文 | 趣解生意，作家 | 刘亮激情五月，裁剪 | 趣解生意科技组

2024 广州车展还是落下帷幕。算作国产新动力汽车的头部品牌，比亚迪旗下比亚迪（含王朝、海洋）、腾势、方程豹、仰望四大品牌车型辘集亮相，其中堪称"全球首款 D 级科技豪华旗舰 GT "的腾势 Z9GT，在展会上眩惑了无边不雅众存身品鉴。

算作比亚迪与 OPPO 合作的首款车型，腾势 Z9GT 展现出丰富全面的手车互联才调。导航流转、应用连接、语音车控、秘籍模式以及离车安闲领导等一系列手车互联功能，让用户的出行愈加方便、智能。

事实上，比亚迪与 OPPO 的合作，仅仅近期手车互联加速和会的显贵代表之一。在科技马上发展确当下，无边汽车企业和手机厂商齐纷繁意志到互相和会所蕴含的巨大后劲，这种趋势正深化地重塑着智能出行的生态状态。

01 "手车互联"二十年

实质上，"手车互联"并不算是一个簇新事物。

2004 年，诺基亚与良马合作推出了 Nokia Car Kit CK-1W，这是全球领先通过蓝牙达成手机与汽车互联的居品之一。这一居品的出现为手机与汽车的互联提供了一种全新的惩办决策，也为后续雷同技巧的发展提供了诸多启发。

直到 2011 年，基于敌手车互联技巧的深化洞悉，诺基亚与 Car Connectivity Consortium （CCC）蚁集推出 MirrorLink 技巧，相沿导航、音乐、电话、音讯等功能的车载夸耀，初度达成手机屏幕与车载系统的镜像投射，并在三星、索尼、诺基亚的部分机型以及大家、雪铁龙等部分汽车品牌获得应用。不错说，MirrorLink 技巧创举了手机与车载系统深度和会的先河，其也被视为当代手车互联技巧的开始。

图源：微博截图

在其时，传统车载文娱系统因界面复杂、功能单一而饱受诟病，而智高手机则凭借着流通的操作体验和丰富的生态系统，成为好多东说念主出行所依赖的开拓。对此，苹果公司也意志到，这种趋势将为智能车载系统提供了新的市集契机。

基于这么的布景，苹果提议了一个全新设想：通过将 iPhone 与汽车无缝畅通，把用户熟谙的手机功能蔓延到车内，为用户提供更方便、意念念的驾驶体验。于是在 2014 年 3 月，苹果 CarPlay 智能车载系统应时而生。

苹果 CarPlay 的中枢功能是欺诈 iPhone 的缠绵才融合丰富的应用生态，为车主提供导航、音乐播放、电话、信息等功能，同期以纵情、安全的操作界面减少驾驶搅扰。之后跟着法拉利、梅赛德斯 - 疾驰和沃尔沃等豪华车企关于 CarPlay 领先进行适配，耕作了 CarPlay 的市集领路度，也让消耗者冉冉交往到"手车互联"这一全新的功能体验。

大约是看到苹果 CarPlay 带来的巨大影响力以及手车互联界限广博的发展远景，其他厂商也紧随后来加速了在这方面的布局。

距苹果 CarPlay 肃穆发布仅两个月后，2014 年 6 月，谷歌推出了 Android Auto 智能车载系统；依托安卓庞大的用户基础以及丰富各样的应用生态，Android Auto 智能车载系统雷同竭力于达成手机与车机的深度互联，成为对标苹果 CarPlay 的径直竞品。

国内的互联网大厂雷同不甘东说念主后。2015 年 1 月，百度推出了全生人车互联惩办决策 CarLife，成为国内首个跨平台手车互联惩办决策。它的一大上风在于其跨平台的兼容性，能够同期相沿 Android 和 iOS 系统，这使得无论用户使用何种手机，齐有契机体验到手车互联的便利。

图源：官网截图

而后，包括阿里 YunOS for Car、腾讯车载绽放平台、华为 HiCar、OPPO Car+、vivo Jovi InCar、小米 CarWith 以及魅族 Flyme Link 等手车互联惩办决策也陆续发布；跟着国内互联网、手机厂商纷繁入局，手车互联也呈现出多元且快速发展的态势，并束缚拓展和深化。

尤其是在功能拓展方面，手车互联不再像早期只局限于文娱和基础信息夸耀，而是进入到智能驾驶援救和会、个性化定制升级和多开拓协同拓展方面，带来更多的新玩法和新体验；另外，在技巧优化方面，跟着蓝牙、Wi-Fi、UWB 等畅通技巧基础上的束缚阅兵，手车互联技巧也运转领受更先进的通讯合同和算法，来确保手机与车机畅通的踏实性。

02 头部玩家的互异化道路激情五月

手车互联正在从原来手机 APP 操控车辆的" 1.0 单联期间"，向手机可径直达成与车机无缝切换的" 2.0 互联期间"进化。但即就是过渡到手车互联无缝切换的新阶段，各家厂商对此的念念路和模式也不尽相通；据"趣解生意"不雅察，概述来看，现阶段手车互联技巧的达成至少包括了三种互异化道路。

一是通过手机映射车机，以手机为运算末端，车机系统主要承载 UI 及交互等功能，这种手车互联的形势以苹果 Carplay、魅族 Flyme Link、华为 HiCar 为代表。

以苹果 CarPlay 为例，其欺诈 iPhone 的苍劲运算才调去运行各样应用，如导航、音乐播放等功能背后的复杂运算齐是依靠手机来完成的；而车机系统更多是将手机上的内容投射过来，展现对应的 UI 界面，方便驾驶者在车内对映射过来的手机功能进行操作。

但问题在于，这种手车互联形势相比依赖手机，如若手机出现故障、没电或者不在身边，车机上相应映射的功能可能就无法广泛使用；而且敌手机操作系统和车机的兼容性有较高条目，需要两者能够细致适配，才能达成踏实、流通的映射遵守。

不外，雷同是走这条道路的魅族 Flyme Link 手机域技巧，在才调上比起苹果 CarPlay 更为苍劲；其不仅是简便的映射，还达成了魅族手机与车机的算力分享。当魅族手机畅通汽车后，能够为汽车提供硬件和算力相沿，使车机具备更强的性能，达成应用流转、应用接力等功能，这极端了传统手机映射车机模式中车机仅算作夸耀和简便交互末端的局限。

二是通过超等账号 ID 体系，提供手机跟车机之间的畅通通路，达成手机与车机跨场景的无缝畅通；比如腾讯奢睿出行提供的"手车互联"才调，用户凭借长入的账号登录不同的开拓（手机和车机），就不错在不同场景下达成无缝畅通。

不外，这种手车互联的形势对应用和管事的生态整合条目较高，需要各个参与的应用开发者、汽车厂商等齐免除长入的账号体系法式来进行开发和适配，不然可能出现部分功能无法达成齐全无缝对接的情况。

三是买通手机与车机底层操作系统，基于团结个操作系统达成车机与手机的无缝畅通；比如小米澎湃 OS、华为鸿蒙、蔚来 Sky OS 齐不错算是这一类手车互联道路的代表。

以小米 SU7 汽车搭载的澎湃 OS 系统为例，其基于漫衍式技巧，能够让手机与车机达成硬件互助、资源分享；当手机与车机齐搭载澎湃 OS 系统时，应用不错在两个开拓间无感切换。比如用户在手机上使用的导航应用，进入车内后可无缝切换至车机赓续使用，况兼能保握之前真的立和程度，极地面耕作了用户体验的连贯性和方便性，达成了简直意旨上的开拓和会。

同期，小米澎湃 OS 在生态和会方面更具绽放性和扩张性；它不仅相沿小米自家的手机与车机开拓，还通过法式化接口等形势，外接小米平板、苹果 iPad 等级三方开拓，并达成对车上部分硬件的适度，以及与更多车载开拓的互联互通，酿成了一个更为庞大和丰富的 "东说念主车家全生态"。

但是，这种形势条目手机和车机齐领受团结操作系统，这关于汽车厂商和手机厂商来说，引申难度较大；况兼由于汽车和手机行业齐存在无边不同的品牌和已有的生态体系，要让它们齐切换到特定的操作系统，也需要进入大量的资源进行适配和引申，因此时常只消领受同品牌的汽车和手机才能达成这一形势。

仅从这三种常见形势来看，各有其独有的上风与特色，况兼齐在不同程度上鞭策入部下手机与汽车深度和会的过程，自高着用户各样化的需求。但相较而言，买通手机与车机的底层操作系统，能够为用户提供更无感的互联体验，且面向将来万物互联期间，一个长入的漫衍式操作系统例必也会成为厂商所必备的中枢才调之一。

03 "扩圈"进行时

正如前任星纪魅族董事长兼 CEO 沈子瑜所言，"莫得手机软件赋能的汽车厂商，齐将冉冉掉队"。如今，汽车与手机的关系正在被重构。

无论是比亚迪与 OPPO 合作的首款手车互联车型腾势 Z9GT，如旧友人与 vivo 合作成立"手车互融蚁集立异践诺室"，亦或领克、祯祥星河部分车型陆续搭载魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统，以及蔚来自研推出 NIO Phone 手机，这些动作均不错看作是手车互联界限积极探索与深度布局的澄莹体现。它们也预示着汽车行业与消耗电子行业的界限愈发迂缓，二者正联袂迈向一个全新的"和会纪元"。

但是，手车互联看似输攻墨守，但实质上也面对着不少待解谨慎，而最关键的一环就是存在"互联壁垒"。

由于当今市面上的汽车品牌无边，车机系统更是琳琅满目，从传统车企自主研发的阻滞系统，到基于安卓等开源系统定制的各样车机操作系统，各不相通。而在消耗电子端，手机的操作系统主要又以安卓和 iOS 为主，但不同品牌手机基于这些系统又进行了深度定制，有着各自独有的底层架构和功能确立。

举例，要想让搭载魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统的汽车，与除魅族手机除外的其他手机齐能适配达成互联互通，就需要有计划不同手机系统版块、芯片架构等多方面身分，这就意味着需要进行大量的适配调试责任。

因此，手车互联功能固然还是发展全面，但实质上均是各利己战，酿成了各自相对阻滞的业务生态圈，而并非是简直意旨上的"万物互联"。比如华为鸿蒙座舱、魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统以及小米澎湃 OS 的"东说念主车家全生态"，想要体验到他们的一齐功能，就必须搭配相应厂商的手机居品使用，这么的作念法关于厂商来说是打造了生意闭环，但关于消耗者来说，却是一种无形的门槛。

这种阻滞式生态败露了一个行业问题，即多手机品牌、多操作系统之间的隔膜，这雷同于智高手机期间苹果和安卓阵营的对垒，各有优劣。

为了惩办这些谨慎，还是有不少厂商运转尝试加大合作力度，试图通过"扩大一又友圈"让用户体验获得进一步的加强。

2021 年 9 月 28 日，由小米、OPPO、vivo 等手机厂商牵头发起，长安汽车、祯祥控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等机构共同筹备的 ICCOA 奢睿车联绽放定约（ICCOA）肃穆成立；该绽放定约旨在通过开展智能末端与汽车互联互助的关系场景、技巧、法式的征询及应用引申，促进手机和汽车之间的互联互通和用户体验的耕作。

在定约最新推出的 ICCOA Carlink 1.5 车联合同上，其功能愈加细心与国内主流手机品牌及车机系统的深度适配和和会，相沿手机与车机的无感畅通，应用和管事跨端分享。为止当今，相沿 Carlink1.0/1.5 合同的手机品牌还是达到 8 家（OPPO、vivo、小米、一加、Realme、iQOO、Redmi、魅族），相沿手机数目越过 2.5 亿台。

与此同期，无边车企也在积极扩大合作，探索手车互联的多元发展旅途。其中，华为还是通过鸿蒙智行这一鸿蒙智能汽车技巧生态定约，与包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、东风日产等无边车企达成合作，并在短短一年时刻内完成了令东说念主瞩谋划品牌成立与销量飞跃，累计拜托汽车突破 50 万辆。

此外，飞凡汽车现已相沿与 OPPO、VIVO、小米等手机进行互联互通，成为业界首个冲破手机品牌界限的手车互联和会决策。这种绽放性战术旨在最大程度地躲闪不同手机用户群体，为用户提供方便的手车互联体验。

04 手车互联的新阶段

不错说，智能化还是是汽车行业竞争的下半场，而手车互联的智能化体验更是成为各大厂商的关键卖点之一。那么，手车互联的下一个发展阶段将是什么？

总体来看，手车互联还是到达相沿手机钥匙、导航流转、和会桌面等应用的层面，并呈现出爆发趋势。接下来，跟着整车 E/E 架构的迭代升级，舱驾和会发展趋势，手车互联极有可能迎来交互体验上的进一步耕作。

现时，整车电子电气架构还是进入了跨域和会期间。笔据"高工智能汽车征询院"数据，2024 年运转，跨域辘集缠绵平台（舱驾一体、HPC+ZCU）将运转进入前装量产上车周期；展望到 2030 年，市集占比将突破 30%。

而汽车急需要愈加高性能、高安全性、高集成度、高算力的车载芯片。以车规级 MCU 为例，下一代整车 E/E 架构时常需要对数十个 ECU 进行集成，这就条目车载芯片不仅能处理海量的数据运算，还要在复杂多变的汽车行驶环境中确保系统踏实运行，为手车互联技巧的发展提供坚实的硬件基础。

在更高性能的车载芯片和新一代整车 E/E 架构的助力下，手车互联将能够达成更苍劲的缠绵和数据处理才调，使到手机与汽车之间能够达成更快速、更踏实的数据传输和更复杂的功能交互。

与此同期，在舱驾和会的趋势之下，智能座舱与智能驾驶的功能将会进行深度整合，为手车互联创造了更多立异的应用场景。举例当车辆行驶至特定区域时，智能驾驶系统不错将关系信息传递给智能座舱，同期通过手车互联将信息同步至手机，为用户提供左近的兴致点保举、导航线线优化等个性化管事，达成驾驶体验与生涯管事的无缝连续。

此外，整车 E/E 架构的迭代升级和舱驾和会将会产生大量的数据，包括车辆行驶数据、用户行径数据、环境感知数据等；通过手车互联，这些数据不错在手机和车机之间进行灵验的整合和分析，挖掘出更多有价值的信息，为用户提供愈加精确的个性化管事，如笔据用户的驾驶习尚和偏好保举稳妥的道路、音乐、餐厅等。

这些数据关于车企和手机厂商而言，也具有进犯的生意价值，不错用于优化居品设计、耕作管事质料、开展精确营销等，鞭策通盘这个词汽车产业的智能化发展。

客不雅而言，现阶段手车互联还存在着诸多问题。举例，系统兼容性不及，不同品牌手机与汽车因硬件和操作系统互异易出现互联逃匿，畅通踏实性欠佳；复杂环境中常现中断、卡顿，功能达成也有限，如应用交互体验欠安、语音适度待耕作等等。

因此，手车互联固然展现出巨大的发展后劲和好意思好远景激情五月，但要简直达周至方向、高质料的深度和会，还需要车企、手机厂商以及关系产业链上的各方共同发奋，去攻克这些摆在眼前的重重难关。如斯，才能让手车互联简直走入到更多用户的生涯，成为东说念主们智能出行体验的标配。